“Ежегодно в наших опросах принимают участие порядка 15 000 человек. Это пассажиры и водители. Идёт большая активная работа Минтранса, регионов по модернизации инфраструктуры. 54% населения замечают обновление автопарка. Более половины – хорошие цифры. Вместе с тем решения по изменению маршрутов, переносу остановок, смене типов автобусов в регионах не всегда учитывают мнение людей или по-разному воспринимаются. Доля граждан, считающих, что пользоваться транспортом за последний год стало менее удобно, выросла с 42% до 59%”, – сказал руководитель Исполкома Народного фронта Михаил Кузнецов.
По его словам, в связи с этим Народный фронт поддерживает предложение комиссии Госсовета о введении в паспорт нацпроекта показателя оценки качества транспортного обслуживания, а также включение в него индикаторов пассажирской удовлетворённости. Анализ обращений на Прямую линию с Президентом говорит о том, что зачастую вопросы расписания, времени ожидания и заполненности для людей иногда даже важнее возраста автобуса.
Согласно исследованию, одной из наиболее острых проблем остаётся переполненность общественного транспорта. На неё указали 73% опрошенных. Ещё граждане критикуют несоблюдение расписания, об этом рассказали 55% участников исследования.
Кроме того, растёт недовольство работой транспорта в вечернее время. Около 45% пассажиров отмечают, что после 21:00 уехать достаточно сложно. Особенно остро проблема стоит для работающих граждан в возрасте от 30 до 50 лет. При этом для частных перевозчиков вечерний рейс зачастую экономически невыгоден: затраты на “полупустой” круг могут в два раза превышать возможный доход.
“Комиссией Госсовета подготовлено решение по созданию гарантирующего перевозчика в регионах. Если это сможет решить перечень проблем, о которых говорят люди, то это было бы здорово. Мы здесь полностью поддерживаем и предлагаем ещё простое дополнение — размещать на остановках QR-коды со ссылкой на актуальное расписание и навигацию движения автобусов. Навёл телефон, увидел, когда будет автобус, – это позволит сориентировать пассажиров. Не очень затратная история, но людям тоже поможет”, – отметил Михаил Кузнецов.
Отдельного внимания требует транспортная доступность малых населённых пунктов. 32% жителей сельской местности отмечают её ухудшение за последний год. Основная причина – отмена нерентабельных рейсов. На Прямую линию поступали обращения граждан о том, что некоторые маршруты, отменённые ещё во время пандемии, до сих пор не восстановлены.
Народный фронт поддерживает внедрение перевозки по требованию в населённых пунктах, где невозможно организовать полноценный регулярный маршрут. При этом для таких перевозок необходимо разрешить использовать не только автобусы, но и отечественные легковые автомобили, если речь идёт о перевозке трёх-четырёх человек.
Ещё одна системная проблема – дефицит кадров в отрасли общественного транспорта. Водители из-за него вынуждены работать по 14-16 часов за смену.
“В ряде регионов, где автобусы переведены на газ, очереди на газовую заправку составляют от часа до двух (газ есть, а заправок не хватает), что также увеличивает смену водителя. На многих конечных остановках отсутствуют санузлы, помещения для отдыха и нормального обеда. В части автобусов нет кондиционеров (а частные перевозчики иногда не включают их, экономят солярку). В одном из южных регионов из 250 автобусов 70 без кондиционеров простаивают. Водители на них просто не идут – боятся, что удар хватит во время движения”, – пояснил Михаил Кузнецов.
В связи с этим Народный фронт предлагает уделить особое внимание условиям труда водителей, в том числе возможности отдыха и недопущению сверхурочной работы, предусмотреть закупку для южных регионов автобусов с кондиционерами, а также создать возможности для трудоустройства в сфере общественного транспорта ветеранов с инвалидностью, которые способны управлять автобусами.
Респонденты отмечают и корректировку маршрутной сети без учёта мнения жителей. Доля граждан, отмечающих неудобство проезда до социальных объектов – поликлиник, МФЦ, детских садов и школ, выросла до 50%.
“Предлагаем опираться на опыт Москвы с бесшовными пересадками, где ты платишь за маршрут, а не за пользование конкретным видом транспорта. Это очень важно, удобно для людей. Ну и, конечно, максимально учитывать мнение людей по маршрутам, заранее информировать об изменениях в расписании, например, в мессенджерах”, – уточнил Михаил Кузнецов.
Наконец, более половины опрошенных граждан сталкивались с отсутствием или неисправностью терминалов безналичной оплаты. В результате пассажиры вынуждены заходить только через переднюю дверь, что создаёт дополнительные неудобства и увеличивает время посадки.
Комиссия Госсовета подготовила предложение об оплате проезда через национальный мессенджер МАКС. При этом, по мнению Народного фронта, принципиально важно предусмотреть возможность такой оплаты в офлайн-режиме на случай временных ограничений мобильного интернета.
12+
